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新经济新面孔:哈啰出行执行总裁李开逐:挺进共享单车3.0时代

  中新社上海8月8日电 题:新经济新面孔:哈啰出行联合创始人李开逐:挺进共享单车3.0时代

  中新社记者 李佳佳

  ofo陨落,摩拜被“收编”,小蓝单车销声匿迹,经历了一场堪称“惨烈”的行业洗牌,上海本土的哈啰出行作为“后来者”顽强地存活了下来。对此,哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐在接受中新社记者独家专访时回应:“我们比别人幸运了一点。”

哈啰出行联合创始人李开逐接受中新网记者专访。 张亨伟 摄哈啰出行联合创始人李开逐接受中新网记者专访。 张亨伟 摄

  眼下,在三足鼎立的中国共享单车市场,哈啰单车占据市场份额的“半壁江山”;在共享助力车领域,哈啰的市场份额还要更大一点,达到了六成。

  早期的共享单车1.0时代,有钱就造车、造车就投放似乎是一条无需言明的“铁律”,“重投放、轻运营”这样的野蛮式生长方式渐渐让大众忘记了共享单车的初衷,随停随放所带来的各种负面影响让整个行业不堪其扰。

  进入信用免押的2.0时代,烧钱的价格战难以为继,竞争更趋于理性务实,政府部门也加强引导与管理,让行业逐渐回到“解决出行最后1公里”的问题上来。

  李开逐认为,哈啰出行恰恰就是号准了这条脉。“当大家都去拼命花钱造车时,哈啰冷静地思考,可能短期是看谁动作快,谁车辆多,但长期还是要看谁管理能力强,谁的效率高,谁的体验好”。

  2020年是一个特殊的年份,新冠疫情后,民众的出行习惯发生改变,不少人更愿意自驾、步行或者骑行出门,于是以共享单车为主的短途出行快速恢复。数据显示,疫情后有超42%的用户表示会增加使用共享单车,其中以通勤为主要目的的用户拟增加使用频次更是超五成。

  李开逐说,目前整个行业已恢复到疫情前的八九成水平。与此同时,共享出行更是呈现出与疫情防控相结合的新特点,比如整车消毒、错峰出行等,其使用的半径也在增加。

  在李开逐看来,共享单车行业本身就具备长期存在的基础,“因为它解决了用户的问题,对‘最后一公里’出行的补充非常明显”。

  同时,共享出行的产业链也逐渐从单车向助力车延伸,这已经成为一种趋势,有它的应用场景,“随着技术进步,比如说续航能力,比如说5G带来的更好的通信能力等,都会让这个行业不断地迭代和演进。”此前,在北方工业大学纪雪洪教授团队撰写的报告中也写道,共享单车车型迭代,可为重新发现绿色出行益处的人们,更添一份骑行的动力。